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物流成本对标：钢企降本新方向

在生产工艺对标、能源消耗对标之后，物流成本对标将成为行业内降本的方向。根据行业经验，钢铁企业开展物流降本工作，能够使吨钢物流费用降低30元~100元。按照吨钢物流费用降低30元保守计算，一家500万吨规模的钢铁企业，每年可节约物流费用1.5亿元。
　　2016年2月1日，国务院颁布《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，各个部门、各级地方政府和企业共同努力，积极贯彻、落实中央和国务院关于化解产能过剩一系列的重要部署，2016年实现退出钢铁产能超过6500万吨，行业利润同比增长2倍多，亏损企业的亏损额下降51%。
　　按照工信部2016年11月14日发布的《钢铁工业调整升级规划(2016年~2020年)》，“十三五”期间，我国钢材消费强度和消费总量都将呈下降走势，生产消费将步入峰值弧顶下行期，呈波动缓降趋势。到2020年，钢铁工业将实现全行业根本性脱困。因此，在经济下行压力加大的背景下，“十三五”期间，钢铁企业仍将面临巨大的压力。企业若想在竞争中生存发展，仍需要修炼好内功，降本增效仍是“十三五”期间的主旋律和重要抓手。
　　按照全行业8亿吨钢铁产能的规模，钢铁行业的物流量应超过40亿吨，我国钢铁行业的物流费用是一个千亿元的大市场。在生产工艺对标、能源消耗对标之后，物流成本对标将成为行业内降本的方向。
　　现阶段钢铁物流还存在诸多问题
　　根据笔者对行业内众多企业的调研所掌握的情况，钢铁物流现阶段存在的问题主要体现在如下几个方面。
　　第一，行业层面，统计和计量工作滞后。统计是一切工作的基础，没有基础数据就无从对标，更无从降本。钢铁行业的统计工作已进行多年，现在已经对工艺、能源、环保等方面的费用构成进行计量，将其纳入统计范围。实际上，我国钢铁企业的物流成本是仅次于原燃料采购成本的最大支出，钢铁企业的物流成本占钢材总成本的15%~20%。如此大比重的费用构成，应当早日纳入统计范畴，以利于各个钢铁企业摸清家底，从而在行业范围内对标降本，挖掘钢铁行业的第三利润源泉。
　　第二，企业层面，对物流降本的认知和参与程度参差不齐。当前，行业内企业对物流降本的认知程度大致可以分为三类。第一类是企业没有物流降本意识。有些企业甚至还存在“三无”现象，即无专门管控人员(没有专门的物流职能部门)、无物流成本数据(企业内部的物流费用混在采购成本、生产成本等各环节之中)、无物流降本措施。该部分企业的数量约占总量的30%。第二类是企业开始进行部分物流成本统计和降本工作，但是统计不全、措施不系统，该部分企业的数量约占总量的60%。很多企业通过物流降本工作取得了一定的成效，就自我满足。实际上，无论是企业领导还是具体部门的负责人员拿到的物流费用数据，都不是真实的，真正的物流费用比这个数据要高很多。例如仓储成本、物流管理成本、资金占用成本等都没有计算在物流成本里，这部分费用通常至少能占到物流总成本的1/3，加上这部分费用后再与先进企业对标，就会发现还有不少的差距。因此，并不是做上一两项降本措施就万事大吉，钢铁行业内600家左右的企业，降本途径和措施数不胜数，越能是做得好的企业越能发现自己的不足，越能谦虚和务实地向其他企业对标和学习，同时重点落实，年年都可以实现降本。以近海型钢铁企业中的河钢唐钢为例，目前其吨钢全物流费用已经降低至300元以内。而据不完全统计，我国大多数钢铁企业的吨钢物流成本都在400元以上。第三类是在物流降本过程中受益的先进企业，这部分企业的数量约占总量的10%。无论是近海型钢铁企业如河钢唐钢，还是内陆型钢铁企业如立恒钢铁，这些越是优秀的企业，持续降本的意识越强烈。他们通过梳理全流程的物流费用体系，连年持续攻关，累计降本数十亿元。
　　第三，微观层面，降本动力不足。物流降本不仅仅是从上而下的决策，更需要自下而上的层层落实与负责。企业微观层面的降本动力不足具体表现是企业内部物流部门的领导和员工的降本动力不足。很多企业的董事长或总经理催一催、压一压，底下的物流部门才动一动，这种情况是由物流系统的薪酬和考核体系决定的。行业内绝大多数企业物流负责部门的薪酬仅是一线生产厂的4/5，加之考核、激励等措施不具体，就形成了拉多拉少一个样、花多花少一个样的局面。而真正了解企业物流症结的恰恰是一线工作人员，他们的积极性调动不起来，降本工作就如同隔靴搔痒，很难见效。
　　“十三五”钢铁物流降本需要多方共同努力
　　根据行业经验，钢铁企业开展物流降本工作，能够使吨钢物流费用降低30元~100元。按照吨钢物流费用降低30元保守计算，一家500万吨规模的钢铁企业，每年可节约物流费用1.5亿元。有人形象地打比方，钢铁企业在物流环节抓降本工作，相当于每天能省出一辆高级轿车的钱。笔者认为，钢铁物流降本路径的实施需要方方面面的努力和配合。
　　一是国家及行业政策的关注与支持。按照中央经济工作会议的部署，2017年经济工作的重点任务，概括为一句话就是深化供给侧结构性改革。在这一背景下，降成本的意义就会更加凸显，降成本的政策措施会被摆到更加重要的位置。目前，国家部委针对化解过剩产能提供了政策和资金支持，但是在钢铁物流降本方面还缺少相关针对性的政策和文件。因此，对于钢铁物流千亿元潜力的大市场，亟须加大专项支持力度，有针对性地出台相关政策和提供奖补资金。例如，在钢铁运输和仓储环节提供技改补贴，对相关人员的培训进行服务支持，对技术创新提供资金奖励。同时，行业领域也应尽早组织开展钢铁物流成本的计量和统计工作，尽早使物流降本工作有数据作支撑和参考。此外，要从行业的全局出发，为降本提供系统的学习理论支撑和方法论支持，让降成本操作建立在精准的专业分析基础之上，需要有相关的科研经费，鼓励相关机构和学者进行一系列的研究。
　　二是企业自身要多措并举，持续降本。首先，企业要了解物流降本的重要性和给企业带来的收益，深化对物流降本工作的认识程度，树立系统降本、持续降本的理念。
　　其次，尽早梳理自身物流成本体系，推动物流成本的单独核算，使物流成本管理更加精确。这一方面便于和先进企业横向对标，另一方面今后可以和自身历年的数据进行纵向对标。此项工作是基础，应尽早开展。在开展工作的过程中，钢企会遇到各种问题和困惑，具体解决途径是：一方面内部部门要加强统计，另一方面可以聘请专业机构进行协助，目的是梳理出全供应链物流费用。
　　再次，要激发相关部门和一线工作人员的积极性，加强物流成本考核。通过制订详细的薪酬考核制度，抓指标、抓落实，让相关人员感受到降本工作与自身薪酬息息相关。员工的积极性调动起来，就会有压力、有动力去想方设法降成本，这样才能上下一心完成降本攻关计划，使物流降本工作取得实效。
　　最后，要多措并举，实施物流降本攻关计划。钢企可以通过建立基础设施体系、运营管理体系、信息化体系“三位一体”的物流综合服务体系，对现有钢铁物流进行全方位的系统优化。其中，基础设施体系包括仓储系统，运输系统、装卸搬运系统、服务区系统，运营管理体系包括组织管理，业务管理、计划管理、调度管理、成本管理、标准化管理，信息化体系包括信息平台和信息系统。基础设施体系的实施能够通过结合行业内外的经验和新技术，对下属各个子系统的重要环节和“痛点”有针对性地进行技术改造，达到在减少倒运的同时提高运输效率和仓储能力的目的。运营管理体系通过以组织管理优化为支撑，以业务、计划、调度3大管理优化为重要内容，以成本管理优化为核心，以标准化管理为重要保障，从6个方面对物流运营管理系统开展设计工作，提出优化解决方案，给出实施计划，并制订配套的保障措施。物流信息化是钢铁企业在开展物流降本工作中的重要抓手之一，投入少，见效快。信息化体系是通过打造智慧物流，引导企业向智能制造转型，针对钢铁企业普遍存在的现有物流信息功能模块缺失问题，有针对性地建设物流信息平台，并通过平台的作用优化资源配置，加强监控与统筹管理，实现信息互通，以有限资源发挥最大的效益。
　　可以预见，有了国家和行业政策的关注与支持，加上企业自身的积极参与，钢铁物流优化将是“十三五”期间重要的降本增效利器，可以助力全行业早日走出困境。

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